Test MO: batteria al litio leggerissima WPS Firepower

Bene, la vecchia batteria Shorai LFX è durata nove anni nella mia Yamaha R1 del 2000 a carburatore, quindi se questa funziona così bene, sarò felice. Quando abbiamo lanciato Shorai nel 2010, le batterie leggere al litio erano una tecnologia nuova ed entusiasmante da temere e detestare, e Shorai era uno dei pochi a proporlo. Oggi ci sono molte più batterie al litio sul mercato, quindi ho fatto quello che fa la maggior parte delle persone: ho cercato la batteria al litio più economica che non avesse recensioni terribili.

Alla fine si è trattato del WPS Firepower Featherweight HJT12B-FPP. Secondo le specifiche, ha un po' più potenza di fuoco del vecchio Shorai: 310 amp di avviamento a freddo contro 270. Invece di circa $ 180 per lo Shorai, ho trovato questo su Amazon per $ 116.

La Shorai era una batteria al litio-ferro; il WPS Featherweight afferma di utilizzare la tecnologia dei polimeri agli ioni di litio. La tabella delle specifiche dice che pesa 3,5 libbre, che sembra quasi uguale allo Shorai che sta sostituendo. Uno dei vantaggi principali di entrambe le batterie, ovviamente, è che sono molto più leggere delle vecchie batterie al piombo. Il Featherweight è però più grande dello Shorai; riempie il vano batteria della vecchia R1 proprio come faceva lo stocker.

Appena fuori dalla scatola, il Featherweight risultava completamente carico sul suo misuratore integrato, che il mio multimetro ha confermato registrando 13,2 volt di carica.

Collegando i terminali e premendo il pulsante di avviamento, il quattro da 998 cc girava allegramente e si accendeva in tre secondi, per poi accendersi effettivamente su tutti e quattro i cilindri dopo un paio di minuti. (Forse quella mezza lattina di vecchio Seafoam che ho versato lì dentro un paio di mesi fa ha effettivamente fatto qualcosa?) Volevo disperatamente andare alla stazione di servizio a dieci miglia di distanza che pompa carburante da corsa a 100 ottani alla pompa, per mantenere i miei jet felici e non intasato, ma la targa della licenza R1 è scaduta a marzo e qualcuno era troppo tirchio per pagare il rinnovo di 110 dollari.

Ormai tutti sanno che le batterie al litio possono durare fino a un anno, senza il beneficio di un caricabatterie di alcun tipo, e continueranno ad avviare la bicicletta. Non ho mai lasciato la mia R1 senza avviamento sullo Shorai per più di due mesi, e quella batteria l'ha sempre avviata istantaneamente, senza interruzioni, per nove anni.

Ad ogni modo, lo pubblico per far funzionare l'orologio sul WPS Featherweight. L'R1 sarà un banco di prova più duro degli altri, dato che ultimamente non fa altro che avviarsi una volta ogni settimana o due. Forse presto la legalizzeremo e la rimetteremo in viaggio; Voglio sperimentare una o due app di bike sharing. Godspeed, potenza di fuoco WPS, peso piuma HJT12B-FPPP; possiamo entrambi farcela per altri nove anni.

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Le batterie al litio ferro fosfato (LiFePO4) (come le Shorai) sono sicure. Le batterie ai polimeri di ioni di litio possono prendere fuoco senza una ragione apparente. Ricordate il Boeing Dreamliner, i telefoni Samsung e i precedenti Tesla senza la piastra inferiore in titanio? Mi sentirei più sicuro con una batteria al litio ferro fosfato nel mio garage, così la mia casa non brucerà senza una ragione apparente.

"Le batterie al litio ferro fosfato (LiFePO4) (come le Shorai) sono sicure." -- Infine, una dichiarazione chiara e definitiva riguardo alle batterie al litio. Il sigillo di qualità iniziale Sayyed Bashir è stato appena lanciato.

Non ha nulla a che fare con la qualità, ha a che fare con la tecnologia. Le batterie LiFePO4 possono tollerare gli abusi e non sono volatili. Le batterie LiPo non tollerano il sovraccarico o il cortocircuito (la causa del surriscaldamento e dell'incendio delle batterie dei telefoni Samsung).

Bene... Lo chiameremo premio tecnologico Sayyed Bashir.

Ricordi qualche mese fa l'intera flotta di moto da corsa Energica Evo MotoE a Jerez bruciata la sera prima della gara? Da allora anche un'altra moto MotoE ha preso fuoco di recente. Il LiPo è più leggero del LiFePO4 ma più pericoloso e volatile. È come usare l'idrogeno nell'Hindenburg. Non mi sentirei sicuro se avessi una di quelle bici nel mio garage.